Nestali let Malaysia Airlinesa - kako se prati zrakoplov?
Očekuje se da će, tijekom sljedećih desetak godina, radari bili zamijenjeni novim, ADS-B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast) sustavom nadzora. Avioni će određivati vlastiti položaj putem satelita, točnije, putem GNSS (Global Navigation Surveillance System) sustava te će slati te podatke nadzoru zračnog prostora koristeći se radio vezom. ADS-B je odabran kao jedna od tehnologija koja će biti korištena u sljedećoj generaciji zračnog prometa (Next Generation Air Transportation System) te europskog FP7 CASCADE programa.
ADS-B će u određenim intervalima slati informacije, poput identifikacije, trenutne pozicije, visine i brzine, drugim avionima, kao i nadzoru zračnog prostora. To će značiti da će zračna kontrola imati, u realnom vremenu, sve bitne podatke vezane uz određeni avion i te će informacije, u većini slučajeva, biti točnije od informacija koje mogu dati danas korišteni radari.
Osim toga, današnji avioni imaju ugrađen još jedan ranije spomenuti sustav - Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS), koji računalima zračne kontrole šalje informacije o stanju svih sustava u avionu, od stanja motora do stanja zahoda. Ove se informacije, koje predstavljaju dijagnozu stanja avio-sustava, mogu slati ili putem radio signala ili kao digitalni signal, preko satelita i može biti ručno isključen. Isključiti ACARS sustav nije lako te zahtijeva kvalificiranu osobu koja će se spustiti u trup aviona i prekinuti rad sustava, no upravo je to ono što istražitelji u slučaju leta MH370 vjeruju da se dogodilo.
A crna kutija?
Naposljetku, svaki je avion opremljen i FDR (Flight Data Recorder) uređajem, popularno znanom kao crna kutija, koji bilježi sve relevantne podatke o letu i stanju avio-sustava. FDR zapravo bilježi dvije vrste podataka – stanje aviona i razgovor pilota u kabini (zadnja 2 sata). Ako nešto nije bilo u redu s nekim od sustava u avionu, tada je to zabilježeno u FDR uređaju pa je pronalazak ovog uređaja od velike važnosti za istražitelje u slučaju nestanka leta MH370. Ipak, pronaći FDR nije lako, osobito ako se nalazi negdje u moru. U tom slučaju, uređaj će emitirati ultrazvučne signale, no ovi signali su kratkog dometa i obično traju oko 30-tak dana pa se, da bi ih se detektiralo, treba dovoljno približiti FDR-u, što pretpostavlja da postoji naznaka o tome gdje se FDR nalazi. U slučaju leta MH370, ta informacija ne postoji pa svakim danom vjerojatnost pronalaska ovog uređaja postaje sve manja. Valja reći i to kako današnji FDR uređaji nisu opremljeni GPS odašiljačem.
Nestanak leta MH370 jasno je ukazao na mogućnosti i ograničenja satelitskog sustava Zemlje, kojim je moguće očitati broj registarske pločice automobila iz svemira, no nije moguće pronaći i locirati nestali avion pun putnika. Ova ograničenja satelita posljedica su jednostavne fizike, financija i praktičnosti. Kako komercijalni, tako i vojni sateliti u pravilu ne snimaju detaljno prostore Zemlje u kopnenim zapuštenim predjelima, kao ni dalekim i nepristupačnim dijelovima oceana. Valja također imati na umu da postoji kompromis između detalja koje sateliti snimaju i prostora kojeg u isto vrijeme pokrivaju. Drugim riječima, satelitom je moguće ili snimati velika prostranstva u maloj rezoluciji ili mala prostranstva u velikoj rezoluciji.
“Zamislite da vozite ulicom 100 km/h i istovremeno dalekozorom pokušavate vidjeti svaki poštanski sandučić na koji naiđete”, rekao je Brian Weeden, tehnički savjetnik u neprofitnoj organizaciji Secure World Foundation, koja nastoji, u suradnji s vladama, industrijom i međunarodnim organizacijama, pridonijeti međunarodnoj suradnji u svrhu sigurnog, održivog i mirnodopskog korištenja svemirskih prostranstava. “Jednostavno ne možete dovoljno brzo reagirati da biste sve vidjeli.”
Tri sata nakon nestanka leta MH370 s radara, Inmarsat je počeo pratiti kretnje Boeinga 777, koristeći instalirani sustav Aero Classic. Inmarsat posjeduje nekoliko satelita u Zemljinoj orbiti koji se koriste za glasovnu i podatkovnu vezu s avionom. Kada se avion nalazi u dosegu VHF/UHF radio signala, sva komunikacija – glasovna, podatkovna i tekstovna (ACARS), odvija se putem radio signala. Kada se avion nalazi izvan dosega radio signala, komunikacija se prebacuje na satelitski prijenos. Da bi se koristio Inmarsat prijenosom podataka, avion mora biti opremljen određenom opremom te se, u tom slučaju, automatski registrira na Inmarsat sustav onog trenutka kada je avion u pogonu. Ako ovaj sustav ne registrira niti jedan oblik komunikacije između aviona i nadzora zračnog prostora, periodički šalje signal avionu koji, ako još uvijek leti, šalje natrag identifikacijski kod.
Učitaj još...