Nestali let Malaysia Airlinesa - kako se prati zrakoplov?
Signali koje je primao let MH370 putem Inmarsat satelita, u svakodnevnom govoru, mogu biti prevedeni kao “Jesi li tu?”. Nekoliko sati nakon nestanka aviona s radara, let MH370 je još uvijek potvrdno odgovarao na tu poruku, jasno pokazujući da je još uvijek u zraku. Koristeći se serijom tih odgovora, Inmarsatovi inženjeri su odredili dva luka, spomenuti južni i sjeverni luk, kao moguće regije na kojima bi se avion mogao nalaziti. “Teško je pronaći nešto usred oceana,” rekao je Weeden.
Na temelju dosad prikupljenih podataka, ali bez ikakvog stvarnog dokaza, Malezijski premijer Razak rekao je na konferenciji da se let MH370 srušio negdje u Indijskom oceanu, nekoliko sati nakon polijetanja iz Kuala Lumpura. “Tvrtke su potvrdile da je let MH370 letio uzduž južnog luka te da mu je zadnji poznati položaj bio usred Indijskog oceana, zapadno od [Australskog grada] Pertha. To je udaljena lokacija, daleko od bilo kakvog kopna. Iz tog vas razloga, s velikom tugom i žaljenjem, moram obavijestiti da je, na temelju novih otkrića, let MH370 završio u južnom dijelu Indijskog oceana”, rekao je premijer.
Nova teorija
Osim teorija otmice i terorizma, koje su dovele do istrage pojedinih putnika (dotične su otkrile i propuste u sigurnosnom sustavu) i pilota, a koje su u javnosti (potajno) zagovarali premijer Razak neki drugi visokopozicionirani dužnosnici, jedan je iskusni pilot ponudio drugačiju teoriju. Teoriju koja je polazila sa stanovišta pilota i pokušala razumjeti što bi pilot učinio ako nešto pođe po zlu. Nagla promjena smjera, prema ovoj teoriji, upućuje da nešto nije bilo u redu s avionom.
“Skretanje ulijevo je ključ... Iskusni piloti znaju najbliže aerodrome na relaciji na kojoj upravljaju avionom, kako bi u slučaju nekih problema znali gdje sletjeti... Pilot [leta MH370] je skrenuo ulijevo prema Palau Langkawi aerodromu, jer je ovaj aerodrom bio pristupačniji od polazišnog”, rekao je Chris Goodfellow.
Prestanak komunikacije s kontrolom zračnog prostora, kao i gašenje ACARS sustava, on objašnjava električnim kvarom na sustavima aviona, koji je vjerojatno rezultirao požarom u avionu. “Upravljaj, usmjeruj te naposljetku, komuniciraj, pravilo je u takvim slučajevima”, dodao je Chris, koji kaže da bi u slučaju otmice pilot jednostavno mogao poslati upozorenje kontroli na Zemlji kako nešto nije u redu. Promjene u visini letenja, kaže Chris, posljedica su nepreciznih očitanja radara koji je bio jako udaljen od aviona, a čak i da to nije bio slučaj, ne može objasniti zašto bi netko od otmičara podigao avion na gornju granicu koju avioni mogu doseći.
Naposljetku, Chris završava, osnovna računica jasno pokazuje da su piloti bili onesposobljeni te da je avion, dok je imao goriva, bio na automatskom pilotu koji ga je odveo daleko u prostranstva Indijskog oceana. “Po polijetanju iz Kuala Lumpura, avion bi imao dovoljno goriva do Pekinga pa čak i dalje, vjerojatno do Šangaja, što bi, uz još nekih dodatnih 45 minuta, bilo oko 8 sati. Prilikom polijetanja i dosezanja visine letenja, avion potroši 20-25% goriva. Stoga, nakon što je napravljen zaokret prema Langkawi, avion je imao još nekih 6 sati leta prije nego ostane bez goriva, što se slaže s podacima koje su dobivene od Inmarsatovih satelita.”
Svakim novim danom sve je manja vjerojatnost pozitivnog konačnog ishoda ove potrage, tim više što dostupni podaci upućuju na to da je Boeing 777 bio u zraku, na putu prema nepristupačnim predjelima Indijskog oceana, tako dugo dok nije ostao bez goriva. Ako je ovaj scenarij upravo ono što se dogodilo, tada je, nažalost, jasno da ova priča ima tužan kraj. Ono što je let MH370 jasno pokazao jest propusnost sigurnosnih sustava, kao i slabe točke postojećih tehnoloških, komunikacijskih i satelitskih sustava. Isto tako, pokazao je nespremnost jedne vlade da se suoči s novonastalom situacijom i pravodobno reagira na sve dostupne informacije.
Dok se ne pojave jasni pokazatelji koji će moći objasniti sudbinu leta MH370 i ljudi na tom letu, ostaje nada da ova priča ipak neće biti tužnog završetka. No činjenica da je moglo i trebalo biti učinjeno više te da je pravodobna i prikladna reakcija odgovornih ljudi mogla rezultirati drugačijim ishodom ostavlja gorak okus u ustima. Možda uistinu nije bilo moguće spriječiti tijek događaja koji je snašao let MH370. Možda je uistinu razvoj situacije u Boeingu 777 Malaysia Airlinesa bio takav da ništa što bi bilo učinjeno sa Zemlje ne bi promijenilo sudbinu putnika i članova posade. No možda, u ovakvim situacijama, nije dovoljan i ne može zadovoljiti baš nikoga, osobito članove obitelji nestalih ljudi.
Izvor: BBC